【盤點】新能源汽車行業(yè)一周熱點匯總（綜合篇）
[2017-07-17 09:02:55]
【盤點】新能源汽車行業(yè)一周熱點匯總（綜合篇）
轉(zhuǎn)眼已至周末，新能源汽車圈在本周發(fā)生了那些事兒呢，請隨小編做個簡單的回顧。先來看看本周熱點，近日，埃隆·馬斯克表示，第一臺特斯拉Model 3已經(jīng)建成并準(zhǔn)備投入使用；FF獨家回應(yīng)，確實暫停10億美元電動汽車工廠項目；一汽43億新能源項目爛尾。在行業(yè)數(shù)據(jù)方面，本周，6月新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)正式公布，新能源乘用車銷量達(dá)4.14萬輛。在企業(yè)資訊方面，奇瑞新能源6月及上半年銷量均創(chuàng)下歷史新高；比亞迪喜獲2017半年度銷量桂冠。政策方面，動力電池三項新國標(biāo)發(fā)布；北京第3批純電動小客車備案目錄發(fā)布等更多細(xì)分領(lǐng)域資訊。
熱點：
馬斯克發(fā)Twitter：特斯拉首輛Model 3下線
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近日在Twitter上分享了Model 3下線后的首張照片，并表示第一臺特斯拉Model 3已經(jīng)建成并準(zhǔn)備投入使用。
據(jù)悉，Model 3售價為3.5萬美元，是特斯拉面向大眾市場的第一批車，前30名車主將于7月28日可駕駛座位。而該車單次充電可行駛215英里(約合346公里)。在獲得聯(lián)邦免稅優(yōu)惠后，
Model 3實際售價將降至2.75萬美元。
FF獨家回應(yīng)：確暫停10億美元電動汽車工廠項目
近日，F(xiàn)F向相關(guān)該媒體發(fā)來聲明證實，公司確實已經(jīng)決定擱置內(nèi)華達(dá)州工廠項目，但正在尋找新址以加快批量生產(chǎn)步伐。
FF在聲明中表示，“FF正在大幅調(diào)整業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，幫助公司定位為用戶交付個性使用（原文為User-ship Personal Mobility）領(lǐng)域的領(lǐng)先者。這種汽車使用模式將重塑用戶使用汽車的方式。作為方向調(diào)整，我們正在尋找新的生產(chǎn)地，以加快新車批量生產(chǎn)步伐，并配合未來的戰(zhàn)略選擇。因此，我們已經(jīng)決定暫停在北拉斯維加斯APEX工業(yè)園區(qū)的工廠項目。作為土地所有者，我們會繼續(xù)致力于在未來繼續(xù)建造該園區(qū)的組裝工廠項目；我們堅定相信，北拉斯維加斯市是我們的理想場地。”
一汽43億新能源項目爛尾
據(jù)了解，今年5月份，一汽轎車中止了自己的新能源汽車項目——曾在2014年規(guī)劃預(yù)計投資43.48億元的新能源項目，被一汽轎車第七屆董事會第十次會議投票終止，工廠宣告正式停工。
據(jù)悉，一汽轎車曾最早在六大國有車企中提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。2012年時就提出布局新能源汽車，在2014年就擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線、產(chǎn)房及輔助設(shè)施，具備雙班年產(chǎn)20萬輛轎車的生產(chǎn)能力。然而，在拖沓五年之后，這項被一汽轎車此前宣傳的最早布局，規(guī)模宏大的新能源汽車計劃，最終慘遭終結(jié)。經(jīng)查閱公告得知，該項目預(yù)計總投資43.48億元，原計劃將在2014年7月份建成投產(chǎn)。而在后續(xù)建設(shè)中，實際投資額為2415.5萬元，僅占計劃投資總額的0.56%。
值得一提的是，媒體發(fā)現(xiàn)該項目最主要的實際投入，2.55億元的土地款已全部收回。
要聞：
新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策或至2025年
7月11日，在北京召開的中汽協(xié)行業(yè)信息發(fā)布會上傳出消息，中國可能延長新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策至2025年。
中汽協(xié)副秘書長許艷華稱，中汽協(xié)有關(guān)延長新能源汽車購置稅減免政策的建議，已經(jīng)遞交給有關(guān)部委，正在審議當(dāng)中，通過可能性很大。中汽協(xié)建議，將現(xiàn)有購置稅減免期從2017年底一直延至2025年。
許艷華稱，目前國務(wù)院有關(guān)部門正在研究新能源汽車推廣的一攬子計劃，中汽協(xié)相關(guān)建議的批復(fù)生效暫無明確時間表，但通過的可能性很大。
全球四大汽車協(xié)會致信中國 要求改變電動汽車配額
7月13日，據(jù)德國某雜志報道，世界四大汽車行業(yè)協(xié)會已向中國政府致信，要求其改變嚴(yán)格的電動汽車銷售配額計劃。而這四大協(xié)會分別來自歐洲、美國、日本和韓國，代表了全球70%左右的汽車產(chǎn)量，它們呼吁中國政府將完成配額時間至少推遲1-3年。
外媒稱，中國工信部在國務(wù)院法制辦公室官方網(wǎng)站上發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》與去年9月份發(fā)布的方案基本沒有變化，而且滿足配額的時間點沒有改變。同時，該條例草案堅持嚴(yán)格的電動汽車配額，無視中國總理李克強(qiáng)與德國總理默克爾6月初進(jìn)行的讓步協(xié)定。
該雜志報道稱，四大汽車行業(yè)協(xié)會要求中國政府對未能達(dá)到銷售配額規(guī)定的汽車廠商進(jìn)行較為輕度的懲罰，并為每家汽車制造商量身定制配額，以避免使少數(shù)國外汽車制造商處于劣勢。
企業(yè)：
奇瑞新能源6月銷量達(dá)3466輛 環(huán)比增長31.8%
奇瑞新能源發(fā)布的6月份銷量顯示，6月份，奇瑞新能源車銷量為3466輛，環(huán)比增長31.8%，同比增長245.2%。另外，在2017上半年，奇瑞新能源累計銷量達(dá)9300輛，同比增長86.5%，月銷量及上半年銷量均創(chuàng)下歷史新高。
據(jù)了解，6月份，奇瑞新能源分別與廣西紅木棉投資集團(tuán)、云杉智慧新能源技術(shù)有限公司、浩宇集團(tuán)有限公司三家戰(zhàn)略合作伙伴簽訂新能源汽車采購合同，其分別采購奇瑞小螞蟻eQ1 5000臺、4000臺和5000臺，共計14000臺。目前，由于產(chǎn)能所限，奇瑞新能源訂單交貨周期已延至2個月左右。
特斯拉在港銷量大跌
自香港政府4月1日起取消電動汽車免稅政策后，特斯拉在當(dāng)?shù)氐匿N量大幅減少。
據(jù)悉，在稅收制度出現(xiàn)變化前，特斯拉在香港的銷量出現(xiàn)一個短暫的高峰。一季度新注冊量接近3700輛，僅3月就達(dá)到2939輛，特斯拉公布今年一季度在全球汽車交付量超過2.5萬輛，是該公司業(yè)績最好的季度，但二季度僅僅超過2.2萬輛。
來自香港交管部門的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，沒有新購買的特斯拉Model S或Model X車型進(jìn)行注冊，5月，只注冊了5輛特斯拉私人電動車。香港政府2月表示，新電動車的首登稅減免額上限為9.75萬港元（約合1.25萬美元）。由此計算，稅收新政之后，Model S基本款的價格將從不到7.5萬美元上漲至約13萬美元。
江淮新能源下半年推3款乘用車型
江淮汽車公布6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車乘用車板塊6月繼續(xù)呈現(xiàn)出下滑的趨勢，6月銷量為14500輛，同比下滑38.5%。但新能源乘用車市場持續(xù)增長，6月純電動乘用車銷量達(dá)3001輛，同比增長122.46%。
據(jù)江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理、新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉表示，今年下半年，江淮將持續(xù)發(fā)力新能源領(lǐng)域，推出iEV7S、iEV7E、iEV7T三款車型，年底達(dá)到3萬目標(biāo)不成問題。
奇瑞新能源6月及上半年銷量均創(chuàng)下歷史新高
近日，從奇瑞官網(wǎng)獲悉，奇瑞新能源發(fā)布了6月份的銷量數(shù)據(jù)。據(jù)顯示，6月份，奇瑞新能源銷量達(dá)到3466輛，環(huán)比增長31.8%，同比增長245.2%。今年上半年，奇瑞新能源累計銷量達(dá)9300輛，同比增長86.5%。月銷量及上半年銷量均創(chuàng)下歷史新高。
另據(jù)悉，今年以來，奇瑞新能源銷量的大幅增長，主要得益于小螞蟻eQ1的良好市場表現(xiàn)。目前，奇瑞小螞蟻eQ1基本處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。6月份，奇瑞新能源分別與廣西紅木棉投資集團(tuán)、云杉智慧新能源技術(shù)有限公司、浩宇集團(tuán)有限公司三家戰(zhàn)略合作伙伴簽訂新能源汽車采購合同，其分別采購奇瑞小螞蟻eQ1 5000臺、4000臺和5000臺，共計14000臺。目前，由于產(chǎn)能所限，奇瑞新能源訂單交貨周期已延至2個月左右。
比亞迪喜獲2017半年度銷量桂冠
比亞迪以34634輛的累計銷量，摘得中國2017年上半年新能源車市的桂冠，成為目前國內(nèi)市場最當(dāng)紅的新能源汽車品牌。
其中，插電式混動SUV宋DM在6月份銷售4552輛，占比亞迪新能源車單月銷量總比的40%。除搭載比亞迪新能源“542”核心技術(shù)及豐富的智能配置之外，宋DM在享受政府補(bǔ)貼及購置稅減免政策后，首批1萬輛以16.99萬元就能入手的價格得到了市場的高度熱捧，成為全國各大城市供不應(yīng)求的當(dāng)紅插混SUV。而宋EV300則憑300公里的超長純電續(xù)航里程，備受消費(fèi)者的青睞。該車推出后，也迅速與改款新車秦EV300和e5抱團(tuán)，助力比亞迪新能源純電市場布局。
中通客車：上半年業(yè)績預(yù)同比下降75%至83%
根據(jù)中通客車于7月12日披露的業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2017年上半年歸屬于母公司的凈利潤5000萬至7300萬元，同比下降75%至83%。
關(guān)于業(yè)績變動，中通客車表示，2017年國家新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少，受此政策的影響，客車行業(yè)下滑幅度較大，公司上半年訂單相應(yīng)減少，造成公司2017年中期經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降。
數(shù)據(jù)：
6月新能源乘用車銷量達(dá)4.14萬輛
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年6月新能源乘用車銷量達(dá)4.14萬輛，環(huán)比5月增長9%，同比增長22%。而2017年上半年，共銷售新能源乘用車158266輛，其中純電動乘用車?yán)塾嬩N售127740輛，占比80.71%；插電式混合動力乘用車?yán)塾嬩N售30526輛，占比19.29%。
而6月新能源乘用車銷量排行前十的分別為：知豆（4714臺，占比11.38%）、比亞迪宋（4552臺，占比10.99%）、奇瑞eQ（3466臺，占比8.37%）、比亞迪e5（3206臺，占比7.74%）、江淮iEV（3001臺，占比7.25%）、北汽EC系列（2563臺，占比6.19%）、云100（1861臺，占比4.49%）、奔奔EV（1778臺，占比4.29%），比亞迪唐（1573臺，占比3.80%）、眾泰E200（1568臺，占比3.79%）。銷量前10的車型在新能源乘用車的總市場占有率達(dá)到68.29%。
2017年上半年新能源汽車僅完成24.38%年銷目標(biāo)
1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和16萬輛，比上年同期分別增長30.4%和26.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛，比上年同期分別下降14.4%和19.7%。
從銷售情況來看，6月，新能源乘用車的銷量為4.14萬輛，其中純電動乘用車3.3萬輛、插電式混合動力乘用車1.0萬輛；新能源商用車為銷量1.6輛，其中純電動商用車1.5萬輛，插電式混合動力商用車0.1萬輛。2017年上半年，新能源乘用車?yán)塾嬩N量19.5輛，新能源商用車?yán)塾嬩N量3.1萬輛。
中汽協(xié)曾經(jīng)預(yù)計，2017年我國新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長，預(yù)計市場銷量在80萬輛左右，從目前市場情況看， 1-6月，我國新能源汽車僅銷售了19.5萬輛，僅完成24.38%年銷目標(biāo)。不過，從全年的情況來看，2016年1-6月，銷售17.0萬輛，占全年度50.7萬輛銷量的33.53%。
政策：
北京第3批純電動小客車備案目錄發(fā)布
7月12日，從北京市經(jīng)信委官網(wǎng)獲悉，北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息與生產(chǎn)企業(yè)備案信息（2017第三批）正式發(fā)布。
根據(jù)統(tǒng)計，進(jìn)入本次備案信息目錄的企業(yè)共有6家，分別為上海汽車集團(tuán)股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司、北汽（鎮(zhèn)江）汽車有限公司、榮成華泰汽車有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司；另外，共有11款車型，分別為榮威ERX5、EX260、EU400、EU300、奇瑞eQ1、比亞迪宋EV、EU260、EX260、華泰EV150、華泰新圣達(dá)菲、新伊蘭特EV。
動力電池三項新國標(biāo)發(fā)布
7月12日，記者獲悉，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)312項國家標(biāo)準(zhǔn)，其中電動汽車用動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3項，分別為GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》，3項標(biāo)準(zhǔn)將于2018年2月1日起實施。
其中，關(guān)于《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》，記者了解到，之前國內(nèi)外沒有統(tǒng)一的汽車用動力電池編碼的標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行動力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及動力電池回收利用等工作時，電池信息的可追溯性和唯一性一直是動力電池行業(yè)的盲區(qū)，導(dǎo)致整車生產(chǎn)企業(yè)或政府主管部門無法進(jìn)行有效管理，因此迫切需要統(tǒng)一的電池編碼規(guī)則進(jìn)行支撐。
